最近两年，插混SUV在家用汽车市场热度越来越高。不少普通家庭买车，已经不再一味追求花哨的内饰和大屏，更多人开始回归现实用车需求。日常上下班代步希望用车成本低，逢年过节回老家、全家自驾出游，又不想被充电这件事处处束缚，这已经成为很多选车家庭的真实心声。 开过纯电车的朋友应该深有体会，城市里面开确实舒服，行驶安静，电费也比油费划算不少。可一旦开启长途行程，麻烦就接踵而至。节假日高速服务区充电桩人满为患，排队充电耗掉大量时间；部分县城、郊外景区充电点位稀少；到了冬天低温环境，实际续航还会出现明显缩水。燃油车没有补能的烦恼，但是市区走走停停油耗偏高，长期使用下来油费开销并不小。 市面上现有的多数插混SUV，满油满电综合续航大多集中在一千多公里，应对日常通勤和周边短途游玩绰绰有余。但如果是跨多省的长途出行，中途依旧需要多次进服务区加油或者充电。就在近期，比亚迪一款全新混动SUV正式对外亮相，整套混动硬件完成迭代升级，满油满电综合续航来到2300km，也让不少打算选购家用SUV的车友把目光投向这台新车。 一、整套混动硬件全面升级，动力、能耗双向兼顾 这台新车最大的看点，就是全新一代混动架构，并不是简单在老车型基础上优化软件程序，发动机、电机、电控、电池整套硬件全部更新，直接影响日常通勤、高速长途的实际驾驶体验。 - 骁云插混专用发动机：搭载高热效率混动专用发动机，热效率达到48%，专门针对混动工况做针对性调校。日常城市行驶，发动机主要承担发电工作，只有高速巡航工况才会参与直驱，尽量保持在高效运转区间。官方给出的亏电油耗表现亮眼，并且可以加注92号普通汽油，不需要加更高标号燃油，对于普通家庭来说，后期加油的经济压力会小很多。 - 可变磁通记忆电机，算是这套系统非常关键的升级点。传统永磁电机普遍存在短板，低速状态扭矩充足，车速拉高之后能耗就会明显上涨。这台电机可以智能切换工作模式，起步加速、爬坡、满载载人载物的时候，切换强磁模式，扭矩输出充沛，起步超车反应干脆利落；高速巡航阶段自动切换弱磁模式，降低高速行驶带来的能量损耗，改善不少混动车型高速工况费油的通病，高速续航达成率相比上代产品有明显提升。 - 碳化硅高压电控平台，能量转换损耗进一步降低，油电动力之间的切换处理十分细腻。市区堵车蠕行，发动机启动介入的时候，车内几乎感受不到明显顿挫。同时配备AI全域智能能量管理系统，车辆能够读取导航路况、道路坡度、实时车速，结合车主平时的开车习惯，自动分配油电输出比例，保电、馈电不用驾驶员反复手动设置，就算是新手开车，也可以轻松上手。 整套动力系统搭配E‑CVT电混结构，没有传统变速箱换挡冲击。零百加速达到7秒级别，不会给到过于暴躁的推背感，但是超车、高速再加速的动力储备充足。就算车内坐满家庭成员，后备箱塞满行李，动力输出依旧够用，完全能够满足家庭出行的动力需要。 二、底盘与整车调校，兼顾家用舒适与高速稳定性 很多混动车型把重心放在续航和油耗上面，底盘一味调得偏软，跑高速车身容易发飘，经过坑洼路面晃动明显。这款全新混动SUV在底盘调校上面，做了不少偏向家用的优化。 悬架采用前麦弗逊加后多连杆独立悬架的组合，整体取向偏向舒适家用。在城市铺装路面行驶，路面细碎颠簸可以被悬架过滤大部分，驶过减速带、乡间坑洼道路，车身不会出现反复弹跳的情况。高速行驶时，底盘支撑性得到加强，车速提升车身不会发飘，变道、过弯过程当中车身侧倾控制到位，满载出行的时候，后排乘客不容易出现晕车的情况。 转向采用随速增益的调校逻辑，低速挪车、小区掉头，方向盘手感轻盈，女性驾驶者操作起来也不吃力；车速提升之后，方向盘阻尼随之加重，高速行驶方向盘更稳。刹车脚感调校线性，动能回收介入柔和，松开油门不会出现突兀拖拽感，乘坐体验贴近传统燃油车，新手适应门槛不高。 电池继续沿用刀片电池方案，经过市场长期验证安全表现稳定，支持直流快充，在外出行可以应急补电。就算家里没有固定车位，没办法安装家用充电桩，依靠加油就可以正常用车，适配不同家庭的现实条件。 三、2300km综合续航，放到现实用车场景该怎么看待 看到2300km这个续航数字，不少车友难免会产生疑问，现实开车能不能跑出这样的里程。这里要客观说明，2300km为满油满电实验室工况综合续航，并非纯电续航。实际开车，车速、空调设置、车载载重、环境温度都会影响实际里程，真实行驶会存在一定浮动，不能直接照搬官方纸面参数。 结合普通人真实用车场景，我们可以分成三种情况来看。 城市日常通勤场景：如果家里具备安装家用充电桩的条件，上下班、买菜接孩子，日常代步完全可以当作纯电车来开，发动机可以长期不启动，用车成本很低。 2. 周末周边短途出游：一两百公里的周边自驾游，依靠纯电续航就能够完成全程，发动机不用介入，车内噪音更低，一家人出行乘坐体验更好。 3. 跨省长距离长
